L’incident survenu hier à Chertsey qui impliquait un ultra-léger de type Beaver m’a donné l’idée d’écrire une petite chronique pour mon ami Stéphan de cielquebecois.com.  De plus, avec le printemps qui est précoce, plusieurs ont profité ou profiterons prochainement du beau temps pour voler avec leurs appareils ultra-légers. Pour plusieurs, ce sera un premier vol en 2010. Par conséquent, dans cette chronique, j’aimerais donner quelques trucs aux propriétaires d’ULM pour faire en sorte que les incidents malheureux soient le plus rares possible en ce début de saison.

Premièrement, en sortant de votre appareil du hangar, prenez le temps de faire une bonne vérification extérieure de celle-ci. Assurez-vous qu’il n’y a pas de nids ou de détritus nulle part dans ou sur l’avion. Aussi, vérifier tous les boulons et charnières pour confirmer leurs solidités. Câbles et poulies doivent être aussi graissés et vérifiés minutieusement.  Vérifier que votre tube de Pitot est bien propre, mais éviter absolument de souffler dedans pour ce faire! 

Deuxièmement, au niveau du moteur, et surtout dans le cas des 2 temps (Essence prémélangée avec de l’huile) comme le Rotax 503, n’oubliez pas d’ajuster vos deux carburateurs et de bien nettoyer et huilez le filtre à air. La vidange de votre réservoir pourrait éviter aussi de contaminer votre moteur.  Je vous recommande de faire exécuter votre inspection par un mécanicien qui s’y connaît. Rien ne sert d’essayer d’économiser surtout lorsqu’il s’agit de votre sécurité et de la sécurité de votre passager.


Dans le cas des moteurs 4 temps, comme le Rotax 912S un changement d’huile avant de débuter la saison serait aussi de mise. Aussi n’oublier pas de visiter le site de Rotax http://www.rotax-aircraft-engines.com/a_engine_503_447.htm cela vous aidera à suivre votre calendrier d’entretien recommandé par le manufacturier selon vos heures d’utilisation. Je vous recommande aussi le site http://www.ultralightnews.ca/rotax503/  sur laquelle vous retrouvez les bulletins de services pour ce genre de moteur.

Troisièmement, une fois la machine bien vérifiée, je vous recommande de laisser tourner le moteur plus longtemps qu’à l’habitude à différents régimes avant de vous envoler (10-15 minutes). Cela pour être certain que vos températures sont adéquates et que votre moteur tourne bien.  Aussi, avant même de prendre place dans le cockpit, je recommande à ceux qui projettent un décollage sur une piste en herbe de vérifier l’état de celle-ci. En effet, à cause de la fonte des neiges, il pourrait avoir des accumulations d’eau ou de la boue qui pourrait nuire à votre décollage ou à votre atterrissage. 

Finalement, concernant le pilotage de votre ULM, n’oubliez pas qu’une bonne mise à jour des procédures d’urgence est de mise en ce début de saison.  Il est facile de prendre rendez-vous avec votre instructeur de vol pour une heure ou deux. Profitez-en pour revoir vos procédures d’urgence par exemple les pannes moteur et les décrochages. Je pense que cet investissement, environ 200$ à 250$, pourrait vous sauver bien des problèmes.  En aviation certifiée on exige 5 posés-décollés avant d’embarquer un passager lorsque cela fait 6 mois et plus que vous n’avez pas piloté.  Pourquoi ne pas appliquer cette règle pour vous-même? 

Photo: Jean-Pierre Bonin

Je termine en vous disant qu’on ne doit pas prendre la sécurité à la légère.  Un bon pilote pense à lui et aux autres avant de s’envoler…Bon vol! Voici l’adresse de son site internet si vous avez des questions www.ecoleavitas.ca

À propos de l’auteur :

Jean-François a découvert sa passion pour l'aviation dès l'âge de 16 ans. À cette époque, il apprivoisait le ciel avec un pendulaire. En 1997, il a obtenu un permis de pilote et d'instructeur d'ultra-léger. Il compte aujourd'hui plus de 4000 heures de vol.

En 2001, il a fait ses cours de pilote professionnel et Multi IFR, ce qui l'a amené à travailler pour Air Saguenay (Grand Nord québécois) et Aéro Péninsule (Nouveau-Brunswick). Il a également piloté des Otter, Cessna, Beaver et Piper. En 2003, il a ouvert son école d'ultra-léger Avitas à Saint-Lazare pour ensuite la déménager à Lachute en 2006.